Ingeniería

Creando el tractor polar definitivo

Adaptaciones del tractor

Un tractor para soportar lo que a la Madre Naturaleza se le antoje

A travñes de pruebas intensivas en el norte de Canadá, Islandia y una cámara de frío en instalaciones militares en Francia, los ingenieros de Massey Ferguson desarrollaron el tractor definitivo para la expedición Antarctica2. Mientras que el motor de 3 cilindros del MF 5610 no se modificó, el tractor se sometió a una serie de adaptaciones para asegurar la protección de la chica del tractor y el equipo irá al Polo Sur.

 

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NEUMÁTICOS

Un tractor de 5,5 toneladas desplazándose a velocidades de hasta 35 km/h en la nieve significa que es imprescindible contar con los neumáticos correctos.
Los ingenieros de Trelleborg trabajaron con Massey Ferguson para desarrollar un completo juego de neumáticos multi-propósito especial, ambos neumáticos y llantas, para el MF 5610. Después de simulaciones numéricas intensas combinadas con las pruebas de interior y al aire libre, los ingenieros de Trelleborg optaron por adaptar el dibujo de la rodadura del neumático ProgressiveTraction ™, lo que reduce las muescas en lo alto y ancho de la rodadura, para que el neumático sea más adecuado para correr en suelo blando, reflejo de lo que sucederá en la Antártida. Se realizó un diseño de estructura única capaz de llevar a cabo a una presión tan baja como 0,3 bar, a la par, se desarrolló el dibujo de la banda de rodadura y de superficie para proporcionar el agarre necesario.
Los neumáticos se sometieron a pruebas de resistencia para evaluar su fiabilidad, porque seamos sinceros, nadie quiere cambiar un neumático en los campos de hielo de la Antártida. Más información sobre los neumáticos Trellborg.

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Surtidor de combustible

Incluso los formidables Arctic Trucks en Antarctica2 son incapaces de transportar la cantidad necesaria de combustible para que el MF 5610 complete su viaje. Así, los ingenieros añadieron un remolque a la parte trasera del tractor, llevando seis barriles de 200 litos. También desarrollaron un taque de combustible auxiliar de 400 l, fijado al tractor con un marco multifunción conectado al tripuntal trasero.

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Cabina de clima frío

Para proteger al conductor de los elementos, los ingenieros adaptaron un sistema de claefacción adicional en la cabina ymayor protección térmica en las ventanas. En lugar de vidrio, los ingenieros utilizan ventanas de policarbonato que son más resistentes al viento y menos propensos a romperse.

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Confort del conductor

El dificil terreno de la Antártida significa que el conductor probablemente experimentará momentos difíciles en el camino. Para hacer frente a golpes y sacudidas, ha sido equipado con un cinturón de seguridad extra y barandilla. Así el conductor puede estabilizarse con un brazo mientras conduce con el otro.

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Electrónica

El frío severo puede afectar al funcionamiento de las unidades de control eléctrico en la cabina, así que los ingenieros diseñaron un suelo de cabina con protección térmica para regular su temperatura. La protección térmica es también necesaria para la batería y han de usar tecnología de batería sin líquido. Esto es porque el líquido de la batería está prohibido en la Antártida por posibilidad de daños medio ambientales en caso de fuga accidental.

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Lubricante

Si el motor se detiene por períodos prolongados en temperaturas bajo cero, el lubricante se vuelve demasiado viscoso, por lo que es casi imposible volver a empezar. Así que los ingenieros añadieron tecnología Webasto y tubos de glico de todo el motor transeje para manteres la temperatura del aceite. También desarrollaron una protección metálica alrededor del motor y el transeje para mantener la energía térmica. Y elos eligieron un aceite de motor específicamente diseñado para un alto rendimiento a muy bajas temperaturas. Más información en lubricantes Castrol.

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entrada y filtrado de aire

La rejilla en el morro del MF 5610 fue cambiado para incorporar una mayor entrada de igre y mejorar el filtrado de aire en el motor. Los ingenieros también trabajaron la forma de la rejilla para evitar la formación de hielo.

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Seguridad en las grietas

Quedarse atascado en una de las numerosas grietas de la Antártida es un peligro muy real, que ya sucedió en la expedición de Sir Edmund Hillary y podría ocurrir facilmente en Antarctica2. Con esto en mente, los ingenieros montaron una barra de remolque de 1,6 metros y el cabestrante incorporado, por lo que es mucho más fáci sacar al MF 5610 de apuros.

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Vehículos de apoyo

Toyota Hilux AT44

Camiones duros para un entorno duro

Junto al MF 5610, la expedición Antarctica2 icluye dos vehículos de apoyo. Estos han sido suministrados por los expertos en expedición Arctic Trucks, una compañía especializada en modificar vehículos 4x4 para su uso en entornos hostiles. Desde las regiones polares a desiertos, sus vehículos han sido usados en todo el mundo por los equipos de rescate, las fuerzas de policía y los militares, sin mencionar innumerables expediciones.

Para Antarctica2, seleccionaron dos camiones Toyota Hilux AT44. Probados y revisados  en coniciones antárticas, combinan impresionantes capacidades de capacidades para clima frío con enormes capacidades de carga. Un buen trabajo, considerando que ellos llevan el equipamiento de todo el equipo, alimentos, combustible, tiendas y sistemas de comunicación. Ambos camiones están equipados con sistemas de seguridad para el rescate en grietas y neumáticos de gran tamaño que puede hacer frente a la nieve y el hielo en todas sus formas. Además, uno de ellos es un vehículo 6x6 (mejorando el 4x4) con dos ruedas extras que ofrecen mayor tracción aún para utilizar una potencia de tracción extra en caso de emergencia.

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MF 5610

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